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劳动者之车行记事
更新时间:2002-5-12 10:47:36  来源:  作者:劳动者  阅读696
    忙里偷闲,有点时间,一直想谈谈我的车,从自行车到摩托车到汽车,从童年到而立,轮上岁月,缩影人生。

我在世上行走,车永远是我的伙伴!

坐出租是是享受服务、合约关系。骑车驾车,我是主人。修车、擦车我是仆人。改装、改造我是工人。开拖拉机时,呵呵,我又变成农民。

今天我的摩托车的链条终于断了,8年征战,她已劳累。在我步行2公里之后,将她寄放在一安静的车库中,我的伙伴啊……你休息下吧,等我有得闲,买了新的传动,那时你再披战袍,与俺再车行为伴!

新买夏利,老婆开着去上班了,她昨天拿到了驾照,不知是否是偶然的巧合?我的摩托爱车今天却8年来第一次把我放在了路上。不怪它,因为终归会有这一天的,它太累了,也应该住院疗养疗了。

我应该属于那种热爱过程的人,从一个地点到另一个地点,我很在意是怎么去的,结果终归会到的,可我对过程看重有加。我从农村长大,条件所限,我年少时并不能常与车为伴。只是偶尔,只是必需时才经历和当时的现状相当的车况。我记得初次学骑自行车是在十来岁时,当时农村已经是每家都有自行车了(后来知道,自父母结婚时的七0年左右,本地已经具有婚嫁买辆新自行车的条件),所以10岁时当然可以以家里的自行车去骑了,当然经常摔,一开始是用腿在车架下叉过去骑的,不嫌累,也不怕摔。其实不是不疼,也不是不累,可就是不怕。本来很疼,可因为有路人见,就很快爬起来,若无其事的扬长而去……,有时皮都擦掉了,还流血,也不怕,也不告诉父母,怕不让骑了。

年少时,就这样与自行车为伴多年,自行车那时没什么花样,会骑了就成了工具了,再加上后来上学要走10多里路,功课又紧,车便不是我的唯一,连唯三也算不上了……
再后来,出远门求学,88.89年吧,那时学生的情况也没有买自行车的,我们学校条件稍好,每学期自己花钱不过200元,断不会买自行车的,出门公共,与车无缘……
后来,一个学样附近的同学,骑着一辆“海得曼”(青岛自行车厂,我见得最初的防“赛车”),窄胎的那种,弯把,俯腰……心里一震,埋下一个心愿……

上面的公路比赛型自行车,就是我的宝贝(当时的),那时才开始上斑,家里为我正式上班要完成一个事,就是给我买辆自行车,
开始几个月从老家骑来一辆普通自行车,每月回家一次,70公里的路,第二天回来。开始累,后来习惯了,只管骑不去想多长时间才能到,真是是年少气足,骑车长途倒也很有兴趣,心里想着将来的新车……可它的价格是普通车的两倍。在我的执意要求下,买下了,深中华出的,后来这个公司上市了,现在却巨亏,我可是为它贡献过利润的啊……

这是我第一个伙伴,(自选的) 逆风飞扬、一路匆匆……不时回头看一下后面的变速器小轮:)嘿嘿,今个儿真高兴!

骑着那辆中华“阿米尼”,感受现在回想起来,不能忘记的有不少:
真正达到人车合一的还是自行车,人是发动机啊,当时凡有公路自行车比赛的电视,总是很投入的看,后来知道专业车手公路成绩都在50公里/小时左右,也了解到,自行车以50公里每小时的速度行驶时,风阻是总阻力的95%,还有什么场地、公路、追逐、100公里计时……等
我身体属耐力型,爆发力不行,正好适合长距离自行车,那么每月或更短的时间回家一趟就成为实验的好机会。
可是记忆中个人最好成绩也就是50分钟30公里(当然是在70公里长途中后半部),当时的公路还不是很好,有一次短期有点顺风达到过40公里/小时的速度,(有标准的,与拖拉机空车比赛),后来证实,只要在公路上,拖拉机是永远不行的,它的最高时速限制了它(当然不是大马力的拖拉机),我感到这车子最快也就是短期40公里,长途25公里左右。因为有一次路状、风力、体力都很好的情况下,极速而行,后来听着越来越大的车胎磨擦路面的声音和手上传上来的震动,不敢再蹬了,这车不是专业赛车,不行啊,那样的速度,如果车架断了,对不起父母啊……后来证明判断是正确的,在很慢的情况下,离的地到达时,因路面的一个铁轨(很正常1CM高),车行至此,轻轻一震,啪,横梁断,这在金属力学上叫什么共震什么的,反正一点巧力偶然的巧合,后来请师傅高压焊上,后来再也无事,但极速也就再没试过,只是稳着骑……

这个很运动的“公路”自行车也有很大的烦恼,那就是多数的女孩以它来判定主人的可靠性,几乎所有的成年或老年人视它和它的主人是不可靠的。在我20岁多一点的时候,这的确是是很不好。虽然 在公路上狂奔时自由自在,可在身边的众人眼里却起不到什么好效果,没有好效果就算了,反而起反作用!后来我逐渐感到不行了,我不能完全的特立独行!我活在平凡的世界里,我还不是在开放度较高的城市里,说实话,我不仅仅要在公路上行驶,我还要行驶着去找女朋友的:)……
于是,我开始观察那车,改装!这“把”是关健,弯腰,低头,起屁股,都是它惹的祸!改平把,放低后座……再改为高把,把座放至最低……

在它陪伴着我完成一次,当天70公里来另加其它共计150公里的记录之后,它也逐步退出了公路赛车的使命。
当时,很盼着有个什么业余的公路自行车比赛的消息,或是什么比赛在本地经过我也参加,可直到现在也没见到什么自行车比赛,北京经常有,可俺不在北京。

有关自行车的车技:无非是两样,一个是车速快(但不是能太快)如果遇到紧急制动,前后手刹都用的很死的话,因为人是前俯着骑车重心靠前,这时刹车后轮是可以起来的,有一次遇一出租急拐,人不少,我刹车,后轮起,车又不歪,司机看到乐了……,众人惊讶,后笑而不语,当然这有表演的成份,离安全的距离还远。第三个就是急转弯,只用后刹,左脚点地,前轮左转,车身内斜,后轮不转延地面就滑一个角度,正好掉过头来。感觉不错,没事找乐!

在我的公路自行车陪伴两年以后,便开始了那突突冒烟的家伙,第一次骑摩托是爸爸的叫建设50的无档摩托,后来便准备买摩托了,什么车呢?当时的车很少和选择,新贵一些,自己上斑了,手里钱也有限,后来,花2000元从朋友手里买了一辆叫幸福250的东东,网友们都知道那东东,嘭,嘭……嘭嘭……嘭嘭嘭----,车很沉,驾感很好,开过之后,顿感男人之气很足,是汉子用的车,长途最好,力大无穷……,与这个大幸福结伴半年后,时值,94年通货膨胀,“经济腾飞”,工资也涨,信心也长,胃口也长,对未来豪情万丈……,现在回想起来94年这个经济泡沫即将破灭这时,我当时是多么强烈的消费欲望!观社会也是如此,人们那时消费上涨、不愿存钱,利息很高,还有保值。可是谁也挡不住花钱的欲望,怪,亏得当时不懂经济学,否则,真是忧思过半,悲观度日了(现在这样对吗?)……

可事实的发展是,我最终又买了辆被称要“高赛”的越野型摩托车,开了本地区先河的几人之一,刚刚树立好的良民形象,就这样又报销在这个车上了!唉,怎么搞得……
就是它,今天还骑着这车,快伴终身了:)

这辆车是中国嘉陵出的,是JH125L型,L代表“越野型”其实这辆车的标准叫法是“公路越野车”,国产的摩托车里面怕还没有直接叫越野车的,因为真正的越野怕是骑不了几天的。现在看来,它的质量还是挺不错的,当时嘉陵厂与本田合作,在发动机改进上以及部分的发动机内部部件还是进口,装配不错。其它的国产的东西照样经历了时间了里程的考验。其实国产不一定坏,因为是特型车,国内无防造,全是嘉陵厂出品,此外嘉陵厂为此车型专门的生产车间,到现在也如此。上车的附图是它后期产品,我的车是白色的,最早一批的样子,没上面的漂亮。

国产的东西不是造不好,而是大部分不好好造,市场环境如此,一个企业是没有办法的,随着94年之后的经济降温和摩托车市场的启动,车的价格和质量也同步下来了,但此车的现售价仍在8000元左右,我8年前买的价格是9400元,从这方面来说是买对了。此车的产品质量不会下降,因为没有防制品,同时随着技术的改进,只能越来越好。在上市之初,那时幸福厂(上海易初)一个产品与此类似,叫“幸福猎手”,后来,随着上海易初的并入上汽集团,“猎手”越来越少了……


此车国产件过关的地方(简直是优秀):前后减震,轮胎,里程表,转速表,转向及灯光系统,发动机、化油器、油箱、……排气管……总之除了蓄电池及前后主、副传动轮以外都很好。
排气管,同类的嘉陵125普通、幸福125、建设150……是每两年要更换的……但是他是的传动系少更换。
我的车在2万多公里时更换了传动的链条和主副轮,费用180元,再就是畜电池,其它无更换。
前后减震是国产可能最好的,至今无漏油,行程自然。排气管也没事,奇!
还有轮胎,没更换,前胎这8年仅仅充了两次气,并且还是夏天来临时放一点,冬天再加点,更奇!
后胎铁钉扎过,换内胎,至今,因没买着原厂的,以正新小一号的规格代替。


这车到今天陪伴了我8年,也磨炼了我8年,我由一个情感的车迷到一个理性的车迷(真的?),它载满了我的太多的故事……
越野:这是一小部分,虽然是越野车,可并不常用它这样,它不比那此进口的“玩品”不耐造的,但有时,用上时却真是管用,陡坡,沙地,马路边,最好的情况是沙质的土路,车轮过后,感觉很棒。
摔车:几次已经记不清了,有驾驶的原因,有路况的原因,有其它原因,所幸没有什么大的遗憾,最重的一次是小腿有根细的骨头断了(那个地方一共两根),伤已没伤人,还好。
修车:从未在路上坏过,除了今天,断了链(其实按保养我应该早换才对,只是没时间)
交通:风里来,雨里去,十来年,我应该感谢它。
形象:上面说了,骑这车,让我在大众面前有失“稳重”,一般人视为非“良民”也,可幸的是,我现在的妻子在我们谈朋友时并不以此来评人。他不并在意我的车型,我坦言,也许我自己就是“以型取人”的那种,不过不以型取全部而已……

欢乐、忧伤、悔悟都已随风而去,它陪伴着我工作、生活、结婚……现在,随着它的陈旧和磨损,直接把我推向了那刚刚到来的劳动者也能拥有的汽车时代!


自春节那会,有了买汽车的念头,原因主要是:夏利的降价了,到了劳动者的可以买的价格了,孩子要入托了,父母年纪大了,我的工作和学习以及生活的压力越来越大了,要时间也效率,老婆上班太远了,她的摩托车(建设55)也经常罢工了……
想买车只是一个心理的准备过程,列入计划而已。第一步,学车。老婆先去学,她开摩托我很放心,她适合开车,不急不燥,理性有余,日常驾驶适合。她上班远,我上班近,我几乎用不上。然后我劝她你学车吧,她一开始不是很接受,她说:一块学吧。我说:我现在没时间,要考试,再说两人都学,要5000大元,我可以慢一步,这样买了汽车,一个人先多动,开好了,我再学。于是她去学车了。我开始计划买那种车:两种选择:10万还是4万的?

10万很快被否决,不行,财力不足,风险太大,家庭负担,心理承受,虽说贷款购车的话,那样一样不合适。
那就4万的,观车市,奥拓小夏利无货,持币等待吧……

别看这样简单的选择,有不少人可是难做决定啊……,一个是不愿买不好的车,一个是什么“一步要位啊”,“面子问题啊”、“质量问题啊”“感觉问题啊”“服务问题啊”“资金问题啊”…………有一万种理由要你买或不要你买,只要是思考:)……我觉得我已经不存在这样思考难题了。

车,人是车的主人。车,可做玩物、可寄梦想,可附身品,可……
我需要的是生活,我有梦想不应该在这里,我的车情已经全给于了我的嘉陵……


车情无限,当变则变!

老婆的学车计划如期进行着,看了看行情,夏利7101还是无货。这里我说一下夏利7101,49300元。我之所以以“劳动者之车行天下”在命名,原因在于此,对大部分(现在仅仅对大、中城市中工薪家庭来说40000元以下的车,才算是真正的劳动者之车!这个价格是代表最广大人民(不包括农民)之根本利益的。可以理性的接受,我并不反对激情,只是没有精力在购车的事情上放纵而已。这里暂不谈什么部长的要大家大胆花钱之说,也不谈论什么人民币升、贬值,股市的高低指数之说……经济不能购买你的岁月和时间。

4.18日,去办事途经本地夏利经销处,入内观望一上,见有车(7101),很惊讶。看原来是4.9日出厂的。经销入得三辆。两白一银。回家,晚上决定明天就搞回吧,老婆不太能承受,女人要做很多工作才能放心掏钱的,集手中资金,稍有不足朋友相助补齐。(还买10万呢?这个车都不够啊)
第二天,中午交款提车,半小时完事,下午上锁,放至家外,此时,离我考试还有1天,离老婆考证还有10天。二天车没动在哪里停着。完事后才仔细看一下,没办法,迟来的购车品鲜!


是夜,外面静俏俏……

我住一楼,透过窗户我看了看那停在那里的白车,有些佰生。我知道它是我的,我的家庭的,是劳动者的车,它在2002年来到了我家,时代如此,市场如此,消费如此,生活如此。自然而富有变化。

“夏利这车质量不好”,对。“夏利这车没面子”,是。“夏利这车价格低”,不错。那你后悔了?没有。的确一点后悔的感觉也没有,我不想欺骗自己啊,我努力的寻找我选择或行为的“悔点”,没有找到。

“夏利这车不值4万”,我想是不是应该考虑一下它值不值4万?接着我否定了这个疑问,续之而来的问题是4万值什么?一时,我不得不停止了我的思考,我暂时无法回答我自己的这个问题。

我们三个人的家庭以至推延到我们的父母、兄妹、亲朋、大家多了一样东西,它是在我们的控制之下的,我们爱护它,它为我们服务。
汽车已经溶入了我们中间,与我们相伴,共同走进到来的汽车时代!

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